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车价早知道丨捷达品牌首款SUV,会改变哪些游戏规则?

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童继仁汽车评论2019.7.9我想分享

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当公众得知“吉达”从一个产品升级为一个独立品牌的消息时,市场的疑虑不仅仅是赞扬,因为当时许多人认为这只是一个从捷达取代大众标志的举动。然而,当新捷达品牌的第一款车型是基于MQB架构的新型SUV车型VS5时,大众在中国的雄心壮志已经得到了清晰的体现。

“成为中国第一批购车者的标杆”这就是捷达品牌的愿景。在这一愿景中,捷达的目标客户是中国最大的新生家庭群体80年代和90年代的汽车购买者。面对这样一批消费者,显然不可能使用过去合资品牌所使用的“旧车拉链”。因为他们对汽车更了解,因为他们对汽车的需求远远超过了“成熟的合资汽车”。

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因此,拥有大众集团先进技术支持、价格更实惠、帮助新车消费者向大众敞开大门的车型,是大众已经拥有中国市场18%份额的消费者给予大众集团的选择。

作为捷达品牌的第一款车型,VS5的第一次拍摄就可以开始了,这对于该品牌未来的形象和声誉至关重要。

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您为什么选择MQB架构SUV作为您的第一个产品?

捷达品牌的首次亮相,共有一辆车和两辆SUV,VA3与目前的捷达一致。如果您节省时间和研发成本,快速填补市场空白,毫无疑问,使用VA3作为新品牌的第一个型号是最方便的。然而,诸如IDEA和Siming等模型的失败证明了消费者不会购买它。

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因此,大众汽车最终选择使用基于MQB架构的新SUV作为捷达品牌的首次展示。即使捷达车型在停产前的上半年仍有128,168辆车,公众也没有直接的好处。但这也意味着在未来三个月内,一汽大众的月销售量将超过2万个,而将于9月推出的捷达VS5也需要时间来增加产能和终端销售。

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当然,你也可以认为捷达VS5与SEAT Ateca有着千丝万缕的联系。后者也来自MQB架构,SEAT品牌的意识与中国的新品牌没有什么不同。然而,第一款车型选择使用大众汽车集?抛钚录际踔圃斓腟UV比使用旧车更容易获得市场认可。即使短期销售会波动,也是考虑长期发展的新品牌。

《童济仁汽车评论》认为捷达VS5的推出有三个方面:

1.保持合资品牌的“护城河”

当自主品牌的技术实力不断增强,WEY和力克等新的高端品牌挑战合资品牌的固有市场时,捷达品牌和VS5在大众与自主品牌之间架起了新的障碍。它不仅可以保护公众的品牌价值,还可以让公众放手与自己的品牌竞争。

2.给经销商足够的信心

捷达品牌将建立一个独立的渠道,需要一个有竞争力的产品,以提高经销商在当前汽车市场下行压力的背景下的信心,使这个新品牌有一个健康的发展基础。

3.建立合资品牌扩张的基准

愿意分散新技术,而不是通过牺牲产品质量来实现所谓的低价优势。这是对捷达VS5在中国新车购买者的痛点以及所有想要争夺中国新车市场潜在增长的合资品牌的理解。基准测试不再可能使用旧车。

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当新车购买者不再盲目追随潮流,而是更加注重产品的实际质量和声誉,捷达VS5与消费者需求的变化密切相关。

谁是捷达VS5的真正对手?

德国品牌,年轻的设计,创新的经验,这三个字都是捷达品牌和捷达VS5努力的总结。与之前的合资品牌定位不同,捷达品牌的产品设计和技术应用是由德国领导,与新兴汽车制造商类似,在新渠道中给予更多营销服务创新经验。

例如,MQB架构的捷达VS5拥有大众汽车品牌的高度技术和配件。它还使用EA211 1.4T发动机,并使用独立后悬架。备受瞩目的车型配备18英寸车轮,无钥匙进入和自适应巡航。主驱动电动调节,双区自动空调,8英寸中央控制面板等,即使为了平稳性和稳定性,1.4T发动机也配备了爱信的6AT变速箱。无论是视觉体验还是感觉,捷达VS5都没有“便宜”的感觉。

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从一汽大众SUV产品的布局来看,主销的2.0T车型的探索与20万至30万元的主流合资SUV竞争。该歌曲的1.4T型号进驻新兴市场150-200,000元。然后,同样来自MQB A1平台的捷达VS5自然开放,开启了大众SUV从未真正触及过的1000-1500万元的市场。

150,000被认为是传统自有品牌和合资品牌SUV之间的分水岭。如果它低于15万元,则意味着与哈佛H6和吉利博伊等庞大的自主品牌SUV将会出现消费重叠。与此同时,大众科技认可的捷达VS5也是品牌实力不足的合资品牌的重要竞争对手。当市场结构稳定且整体销量不再持续增长时,捷达VS5的销售量不止一个,这意味着同等价格的竞争对手的销量不会超过一个。

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与SUV相比,VS5的车身尺寸并不占优势,但差异并不大;电力数据不占优势,但EA211和爱信6AT的市场声誉更好;技术和主动安全配置可能略低,但对于务实的消费者而言,产品关注点回到基本需求,“看中”子项目可能也不会起到决定性的作用。特别是当自主品牌紧凑型SUV的销量同比下降26.85%,市场份额从67.66%下降到58.05%时,过去的护城河开始放松。

回到捷达品牌的愿景,新车购买者仍然是中国的一块巨大蛋糕。即使增量开始减少,巨大的基数也足以吸引任何品牌。在二至四级市场中,主流合资品牌还没有涵盖大量空白。

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对于捷达品牌而言,机遇与挑战并存,但机遇将更大。

捷达VS5,你会定价低吗?

在拥挤的紧凑型SUV市场中,除了产品实力,渠道和经验外,最关键的还是务实的定价策略。

捷达停产后,一汽大众在10万元的指导价下几乎没有市场布局(如果不考虑Bora Legend 1.5L手动变速箱型号98,800元)。未来,捷达VA3将继承捷达的服装,并有望进一步降价至6万至8万元人民币。另一方面,一汽大众目前还没有15万元的SUV布局。未来的小型SUV VW216CN与捷达VS5消费群不同。因此,中间价格范围为8-15百万元,是为捷达VS5预留的间隔。

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如果捷达VS5在上市后想要给市场带来足够的影响,并且想要改变SUV市场的游戏规则,那么它必然需要足够强大的价格来吸引眼球。考虑到主流自主品牌紧凑型SUV的起步价在8万元至10万元之间,捷达VS5很可能将售价推低至10万元以下。

捷达VS5车型的最高价格,参考1.4T车型1.4T车型的起步价,捷达VS5将不会高于15万元。主流自主品牌紧凑型SUV的最高价格基本上在13至16万元之间,因此捷达VS5的最高售价预计将在14-15万之间。

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总之,《童济仁汽车评论》预测捷达VS5的价格区间为9.58-14.58百万。这种定价几乎与主流自主品牌紧凑型SUV的价格范围完全重叠,也是名牌合资品牌Lapi旧车和小型SUV的集中价格段。

然而,捷达VS5首次实现了最新设计,合资品牌集团下的最新技术以及与主要品牌相同的质量标准。对于一汽大众,甚至整个大众汽车的中国市场的发展,捷达VS5无疑是战略性的。

写在最后

捷达在中国市场,就像德国市场上的甲壳虫一样。这款前国产轿车现已成为中国首批购车者的独立品牌,但其使命的本质并未改变。

当中国汽车市场开始出现两位数的下滑时,看似平庸但笨重的主流家用车受影响最小。当中国新车购买者的消费需求来自多个方面和多个决策者时,最终的选择往往会采用相同的方式,并且会有一些选择。

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这是消费者现实的体现,也是捷达品牌和捷达VS5的最大动力。虽然长达100-1500万元的SUV市场一直是混乱的,但品牌,质量和性价比的均衡车型仍然缺乏。消费者也越来越关注车辆稳定性,可靠性和质量口碑等因素。

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因此,在大众汽车集团的支持下,捷达VS5已经拥有大多数消费者都能接受的元素。在捷达品牌中,大众汽车的溢价率和附加值不会直接反映在价格上,而是会触及新中国汽车集团的痛点,并消除他们对产品性质的担忧。

这是捷达VS5可能会改变游戏规则。

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